Geometria
Asia Pacific D1 Primring GP
21.10.2016
С 23 по 25 сентября на трассе "Приморское
кольцо", что в городе Артём, прошло уже третье по счёту мероприятие Asia Pacific D1 Primring Grand Prix. Участие в нём приняли дрифтеры из России и гости из азиатских стран: Японии, Китая, Таиланда, Индонезии
[ //www.youtube.com/embed/fUpyvCBIosc?wmode=opaque ]
Под капотом – V-образный 6-цилиндровый VR38DETT
с двойным наддувом стандартного объёма 3,8 л, доведённый до дрэгстеровской мощности в 1000 л.с.
Хидеюки Фудзино привёз Nissan 180SX с рядным
4-цилиндровым 2,1-литровым турбомотором SR20DET мощностью около 540 л.с.
Это купе с фарами-«открывашками» и в стандартном
исполнении имеет лаконичный дизайн, а японцы своим тюнингом часто добавляют 180SX ещё больше привлекательности.
Хотя 180SX с другим обвесом и более скромными
колёсными арками, который в 2014 году привёз на соревнования Масато Кавабата, выглядел ещё лучше.
Toyota Supra Тецуя Хибино со своим рядным 6-цилиндровым
3,4-литровым 2JZ-GTE мощностью 750 л.с. в компании не затерялась.
Масаси Ёкои выступил на Nissan Silvia (S15), которая
является одной из самых популярных автомобилей в дрифте.
Купе оснастили тойотовским 2JZ-GTE объёмом
3,4 л (мощностью аж 950 л.с.) и облагородили аэродинамическим обвесом D-Max Racing Spec.
У Чжана Шаохуа тоже Nissan Silvia (S15) с 3,4-литровым
мотором 2JZ-GTE (850 л.с.). Динамичности автомобилю придают элементы обвеса Rocket Bunny: здесь он пришёлся как раз кстати.
И Наото Суенага не обошёлся без Nissan Silvia
(S15): но уже с ниссановским 2,6-литровым турбодвигателем RB26DETT отдачей более 750 л.с. Его машина отличается обвесом M Sports с широким зевом переднего воздухозаборника.
Кстати, в японском автоспорте принято изменять
имена автомобилей, временами используя названия спонсоров. К примеру, Nissan Дайчапона зовётся LYZER Z334 (от совмещения индексов Z33 и Z34), GT-R Кавабаты - GReddy 35RX SPEC-D, купе Фудзино - WISTERIA 180SX, Toyota Тецуя Хибино - K'SPEC PEAKY ARCS JZA80 SUPRA, Nissan Масаси Ёкои - D-MAX S15 SILVIA 2JZ…
Техника с Запада России выглядела скромнее.
Наверное, большее впечатление произвела 2,2-литровая Nissan Silvia (S15) Георгия Чивчяна с шестью сотнями лошадиных сил и Nissan Skyline GT-R (R32) 1989 года Аркадия Цареградцева с 2,7-литровым мотором мощностью около 550 л.с.
Одним из самых мощных автомобилей оказался
700-сильный Toyota Mark II шестого поколения (JZX81), на котором выступил Евгений Лосев.
В Топ-4 Дайго Сайто без особых проблем со
счётом 17.0-15.5 обыграл Хидеюки Фудзино, а Масато Кавабата обошёл Масаси Ёкои с итоговой оценкой 19.0-18.5.
Затем между Хидеюки Фудзино и Масаси Ёкои
было разыграно место на третьей ступеньке подиума. Масаси в первом заезде слегка ударил в борт 180SX Хидеюки, а во втором не смог оторваться на достаточное для хорошей оценки расстояние.
В финале соревнований сошлись Масато Кавабата
и Дайго Сайто. GT-R Кавабата первое время будоражил воображение своим молниеносным разгоном, сопровождающимся свистом 1000-сильного твин-турбо V6, в котором прослеживались рычащие нотки нетронутого тюнингом мотора VR38DETT.
Но увидев GT-R в паре с Toyota Chaser Сайто, стало
ясно, что самым быстрым автомобилем D1 Primring GP как раз является неприметный четырёхдверный седан бизнес-класса.
Молниеносный разгон Чайзера чуть лучше
позволял поддерживать оптимальное расстояние до машины соперника. Chaser уже «в базе» легче, чем GT-R: было видно, что он менее склонен к пробуксовкам (максимальная отдача мотора немного ниже, чем у Nissan).
Оба выглядели отлично, но Кавабата задел
конус, выехав за белую линию, за что получил штраф в один балл. Победа досталась Дайго Сайто.
К слову, Chaser и GT-R и по отдельности смотрелись
на голову выше автомобилей японских участников.
Лучшими представителями России в этот
раз оказались Евгений Лосев (Иркутск, Toyota Mark II), Дмитрий Ермохин (Красноярск, Nissan Silvia (S15)) и Виталий Симоненко (Владивосток, Nissan Silvia (S14)), которые расположились на шестой, седьмой и восьмой позициях соответственно.
Вновь отлично проехал Чжан Шаохуа, но его
подвела не совсем понятная оценка судей. Дайчапон Тоингчароен выглядел чуть менее уверенно: возможно, он просто переволновался. Чанатпон Кердпиам и Эмануэль Амандио совершили несколько ошибок, но стоит признать, что и автомобили двух иностранных пилотов уступали в мощности японским болидам. Наверное, по степени доработок эти две Сильвии можно поставить на одну ступень с техникой из Сибири. Несколько вопросов Сергею Воробьёву, участнику из Владивостока
Расстроились ли вы, когда узнали, что вашим
соперником станет Масато Кавабата?
Наоборот, обрадовался, участвовал как раз
для того, чтобы проехаться с японцами. Было понятно, что он меня выиграет, но моя цель была в том, чтобы доехать до японца.
Какое впечатление у вас сложилось об иностранных
участниках, делился ли кто-либо из них советами, заинтересовала ли их техника русских гонщиков?
Русская техника их не интересует, советы
никто не даёт. Скажем так: все друг с другом дружат (я знаком с большинством из иностранных участников), но какими-то своими секретами вождения они никогда не поделятся.
Кто из них вам показался самым открытым
и простым в общении?
Они все такие, но ближе всех общаюсь с «Пондом».
В прошлом году мы ему помогли, теперь он помогает нам всеми возможными способами.
Что важного вы взяли для себя с прошедшего
мероприятия? Может что-то по настройкам машины, по технике езды, узнали слабые стороны соперников?
По технике езды в принципе ничего, моей
машиной три этапа управлял Саша Булычев (гонщик РДС-Восток), помог в настройке. Поменяли стойки, поработали над многими нюансами, чтобы поехать на D1: в принципе, всё что сделали – всё работает, единственное, на следующий год нужно будет сильно облегчать машину – она очень тяжёлая.
Расскажите, пожалуйста, про свою машину…
Мотор – RB26DETT со строкер-китом на 2,8 литра.
Сейчас где-то 450-500 сил. До 700 л.с. его можно раскачать, но пока такой возможности нет. Масса машины – 1560 кг вместе со мной. Коробка – стандартная, «механика». Дифференциал: обычная LSD-блокировка 2way, как и у всех практически.
Мешает ли в поворотах длинная колёсная
база седана?
Тяжело сделать резкую перекладку, на Laurel
самая длинная колёсная база.
Почему выбрали именно Laurel?
Просто чтобы не быть как все: на Сильвиях
все ездят. Нравится мне эта машина.
Как думаете, чего не хватает русским гонщикам,
чтобы победить японцев?
Я думаю, всё-таки бюджета. Будет бюджет
– будут тренировки. Никто не тренируется, потому что - очень дорого.
Японские дрифтеры вновь показали своё
мастерство. Но…
В сравнении с прошлыми годами проведения
мероприятия, мало что изменилось. По-прежнему большую роль играет мощность и доработки автомобилей, а значит и бюджет. Да, некоторые из российских гонщиков ошибались, но были и те, кто способен выступить не хуже. Во многих случаях все шансы были потеряны уже на разгоне, когда иностранный соперник уезжал далеко вперёд. Японские дрифтеры вкладывают в свои автомобили сотни тысяч долларов, это касается не только техники, но и внешнего тюнинга.
GT-R Масато Кавабата, судя по всему, практически
целиком сделан из карбона (он на 400 с лишним килограмм легче своего 1740-килограммового серийного собрата), гонщики из России использовать повсеместно такой дорогой материал позволить себе не могут.
Сомнений в мастерстве японских пилотов
нет, они прекрасно делают свою работу, да и Китай, Таиланд, Индонезия сильно не отстают.
Русские тоже могут, но не всегда в автоспорте
все гонщики находятся в равных условиях (вспомним Формулу-1 с Виталием Петровым и Даниилом Квятом, путь команды SMP Racing из Чемпионата мира по гонкам на выносливость, сезон DTM 2014 года…).
Но, думаю, это всё – дело времени! Автомобильный
спорт в нашей стране развивается невероятными темпами. И когда-нибудь все факторы сложатся воедино.
Александр Белянкин
www.autoandgames.my1.ru
кольцо", что в городе Артём, прошло уже третье по счёту мероприятие Asia Pacific D1 Primring Grand Prix. Участие в нём приняли дрифтеры из России и гости из азиатских стран: Японии, Китая, Таиланда, Индонезии
[ //www.youtube.com/embed/fUpyvCBIosc?wmode=opaque ]
Под капотом – V-образный 6-цилиндровый VR38DETT
с двойным наддувом стандартного объёма 3,8 л, доведённый до дрэгстеровской мощности в 1000 л.с.
Хидеюки Фудзино привёз Nissan 180SX с рядным
4-цилиндровым 2,1-литровым турбомотором SR20DET мощностью около 540 л.с.
Это купе с фарами-«открывашками» и в стандартном
исполнении имеет лаконичный дизайн, а японцы своим тюнингом часто добавляют 180SX ещё больше привлекательности.
Хотя 180SX с другим обвесом и более скромными
колёсными арками, который в 2014 году привёз на соревнования Масато Кавабата, выглядел ещё лучше.
Toyota Supra Тецуя Хибино со своим рядным 6-цилиндровым
3,4-литровым 2JZ-GTE мощностью 750 л.с. в компании не затерялась.
Масаси Ёкои выступил на Nissan Silvia (S15), которая
является одной из самых популярных автомобилей в дрифте.
Купе оснастили тойотовским 2JZ-GTE объёмом
3,4 л (мощностью аж 950 л.с.) и облагородили аэродинамическим обвесом D-Max Racing Spec.
У Чжана Шаохуа тоже Nissan Silvia (S15) с 3,4-литровым
мотором 2JZ-GTE (850 л.с.). Динамичности автомобилю придают элементы обвеса Rocket Bunny: здесь он пришёлся как раз кстати.
И Наото Суенага не обошёлся без Nissan Silvia
(S15): но уже с ниссановским 2,6-литровым турбодвигателем RB26DETT отдачей более 750 л.с. Его машина отличается обвесом M Sports с широким зевом переднего воздухозаборника.
Кстати, в японском автоспорте принято изменять
имена автомобилей, временами используя названия спонсоров. К примеру, Nissan Дайчапона зовётся LYZER Z334 (от совмещения индексов Z33 и Z34), GT-R Кавабаты - GReddy 35RX SPEC-D, купе Фудзино - WISTERIA 180SX, Toyota Тецуя Хибино - K'SPEC PEAKY ARCS JZA80 SUPRA, Nissan Масаси Ёкои - D-MAX S15 SILVIA 2JZ…
Техника с Запада России выглядела скромнее.
Наверное, большее впечатление произвела 2,2-литровая Nissan Silvia (S15) Георгия Чивчяна с шестью сотнями лошадиных сил и Nissan Skyline GT-R (R32) 1989 года Аркадия Цареградцева с 2,7-литровым мотором мощностью около 550 л.с.
Одним из самых мощных автомобилей оказался
700-сильный Toyota Mark II шестого поколения (JZX81), на котором выступил Евгений Лосев.
В Топ-4 Дайго Сайто без особых проблем со
счётом 17.0-15.5 обыграл Хидеюки Фудзино, а Масато Кавабата обошёл Масаси Ёкои с итоговой оценкой 19.0-18.5.
Затем между Хидеюки Фудзино и Масаси Ёкои
было разыграно место на третьей ступеньке подиума. Масаси в первом заезде слегка ударил в борт 180SX Хидеюки, а во втором не смог оторваться на достаточное для хорошей оценки расстояние.
В финале соревнований сошлись Масато Кавабата
и Дайго Сайто. GT-R Кавабата первое время будоражил воображение своим молниеносным разгоном, сопровождающимся свистом 1000-сильного твин-турбо V6, в котором прослеживались рычащие нотки нетронутого тюнингом мотора VR38DETT.
Но увидев GT-R в паре с Toyota Chaser Сайто, стало
ясно, что самым быстрым автомобилем D1 Primring GP как раз является неприметный четырёхдверный седан бизнес-класса.
Молниеносный разгон Чайзера чуть лучше
позволял поддерживать оптимальное расстояние до машины соперника. Chaser уже «в базе» легче, чем GT-R: было видно, что он менее склонен к пробуксовкам (максимальная отдача мотора немного ниже, чем у Nissan).
Оба выглядели отлично, но Кавабата задел
конус, выехав за белую линию, за что получил штраф в один балл. Победа досталась Дайго Сайто.
К слову, Chaser и GT-R и по отдельности смотрелись
на голову выше автомобилей японских участников.
Лучшими представителями России в этот
раз оказались Евгений Лосев (Иркутск, Toyota Mark II), Дмитрий Ермохин (Красноярск, Nissan Silvia (S15)) и Виталий Симоненко (Владивосток, Nissan Silvia (S14)), которые расположились на шестой, седьмой и восьмой позициях соответственно.
Вновь отлично проехал Чжан Шаохуа, но его
подвела не совсем понятная оценка судей. Дайчапон Тоингчароен выглядел чуть менее уверенно: возможно, он просто переволновался. Чанатпон Кердпиам и Эмануэль Амандио совершили несколько ошибок, но стоит признать, что и автомобили двух иностранных пилотов уступали в мощности японским болидам. Наверное, по степени доработок эти две Сильвии можно поставить на одну ступень с техникой из Сибири. Несколько вопросов Сергею Воробьёву, участнику из Владивостока
Расстроились ли вы, когда узнали, что вашим
соперником станет Масато Кавабата?
Наоборот, обрадовался, участвовал как раз
для того, чтобы проехаться с японцами. Было понятно, что он меня выиграет, но моя цель была в том, чтобы доехать до японца.
Какое впечатление у вас сложилось об иностранных
участниках, делился ли кто-либо из них советами, заинтересовала ли их техника русских гонщиков?
Русская техника их не интересует, советы
никто не даёт. Скажем так: все друг с другом дружат (я знаком с большинством из иностранных участников), но какими-то своими секретами вождения они никогда не поделятся.
Кто из них вам показался самым открытым
и простым в общении?
Они все такие, но ближе всех общаюсь с «Пондом».
В прошлом году мы ему помогли, теперь он помогает нам всеми возможными способами.
Что важного вы взяли для себя с прошедшего
мероприятия? Может что-то по настройкам машины, по технике езды, узнали слабые стороны соперников?
По технике езды в принципе ничего, моей
машиной три этапа управлял Саша Булычев (гонщик РДС-Восток), помог в настройке. Поменяли стойки, поработали над многими нюансами, чтобы поехать на D1: в принципе, всё что сделали – всё работает, единственное, на следующий год нужно будет сильно облегчать машину – она очень тяжёлая.
Расскажите, пожалуйста, про свою машину…
Мотор – RB26DETT со строкер-китом на 2,8 литра.
Сейчас где-то 450-500 сил. До 700 л.с. его можно раскачать, но пока такой возможности нет. Масса машины – 1560 кг вместе со мной. Коробка – стандартная, «механика». Дифференциал: обычная LSD-блокировка 2way, как и у всех практически.
Мешает ли в поворотах длинная колёсная
база седана?
Тяжело сделать резкую перекладку, на Laurel
самая длинная колёсная база.
Почему выбрали именно Laurel?
Просто чтобы не быть как все: на Сильвиях
все ездят. Нравится мне эта машина.
Как думаете, чего не хватает русским гонщикам,
чтобы победить японцев?
Я думаю, всё-таки бюджета. Будет бюджет
– будут тренировки. Никто не тренируется, потому что - очень дорого.
Японские дрифтеры вновь показали своё
мастерство. Но…
В сравнении с прошлыми годами проведения
мероприятия, мало что изменилось. По-прежнему большую роль играет мощность и доработки автомобилей, а значит и бюджет. Да, некоторые из российских гонщиков ошибались, но были и те, кто способен выступить не хуже. Во многих случаях все шансы были потеряны уже на разгоне, когда иностранный соперник уезжал далеко вперёд. Японские дрифтеры вкладывают в свои автомобили сотни тысяч долларов, это касается не только техники, но и внешнего тюнинга.
GT-R Масато Кавабата, судя по всему, практически
целиком сделан из карбона (он на 400 с лишним килограмм легче своего 1740-килограммового серийного собрата), гонщики из России использовать повсеместно такой дорогой материал позволить себе не могут.
Сомнений в мастерстве японских пилотов
нет, они прекрасно делают свою работу, да и Китай, Таиланд, Индонезия сильно не отстают.
Русские тоже могут, но не всегда в автоспорте
все гонщики находятся в равных условиях (вспомним Формулу-1 с Виталием Петровым и Даниилом Квятом, путь команды SMP Racing из Чемпионата мира по гонкам на выносливость, сезон DTM 2014 года…).
Но, думаю, это всё – дело времени! Автомобильный
спорт в нашей стране развивается невероятными темпами. И когда-нибудь все факторы сложатся воедино.
Александр Белянкин
www.autoandgames.my1.ru
0
Комментарии