Geometria
GEO-DRIVE: Citroen DS-5
04.12.2013
При первом взгляде на Citroen DS5 думаешь не
о том, как он ведет себя на дороге, каков дорожный просвет, насколько удобно сидеть внутри и сколько же мешков картошки влезет в багажник. Насущные вопросы как-то сами собой отступают на второй план, потому что дизайн автомобиля поражает своей неординарностью, если не сказать экстравагантностью. Поразительно то, как дизайнерам удалось совместить несовместимое и найти идеальный баланс между невозмутимым европейским спокойствием и азиатским модерном. К слову у французов нынче понятие толерантность в большом почете, отсюда вполне объяснимо их стремление угодить «и нашим и вашим».
Надо сказать, что литеры DS в названии не
случайны. Это прямая аллюзия к славному прошлому французской компании. – А точнее к легендарному Citroen DS, (de-es: игра слов на французском – звучание слогов напоминает слово Deesse с фр. Богиня), выпускался с 1955 по 1976 год и произвел большой фурор на автомобильном рынке благодаря техническим инновациям. Достаточно сказать, что уже тогда в 1968 году Deesse получил фары с механическим приводом от рулевого управления.
Сегодня DS – это внутрикорпоративный бренд
Citroen, под которым выпускается премиальная линейка автомобилей французской марки. Сама же аббревиатура DS формально расшифровывается как Different Spirit, т.е. («Иной Дух»). И тут уж не поспоришь, Citroen DS5 автомобиль действительной иной, не такой как все. Но в чем проявляются эти отличия, и получится ли у французской компании во второй раз произвести фурор на автомобильном рынке – покажет время. А пока давайте разбираться, что за «мушкетер» попал к нам на тест-драйв.
Дорогим автомобилем представительского
класса сегодня никого не удивишь. Правила игры изменились: хочешь, чтобы на тебя оглядывались в потоке, покупай что-нибудь оригинальное и инновационное. Citroen DS5 как раз претендует на то, чтобы именно быть, а не только казаться таковым. Поэтому на тест-драйв мы пригласили человека, который об автомобилях представительского класса знает не понаслышке. Знакомьтесь – Дещеня Максим Николаевич, представитель американской нефтяной компании в Тюмени, DeGolyer and MacNaughton. Интересно будет узнать, какое мнение составит «нефтяник» о Citroen DS5.
Но прежде скажем о технических характеристиках
автомобиля, который нам любезно предоставила компания «Автоград». Итак, на тест-драйв к нам попал автомобиль 1,6 THP Turbo 150 л.с. Sport Chic.
Технические характеристики:
- Максимальная мощность, л/c: 150 при 6000 об/мин.
- Максимальный крутящий момент (Nm): 240 при
1400 об/мин.
- Коробка передач: Автоматическая 6-ступенчатая.
- Шины: 235/45 R18, легкосплавные диски.
- Расход топлива (город/трасса/комбинированный):
9,9/5,6/7,1.
- Объем багажника: 468 литров.
- Колесная база: 2727 мм.
- Разгон до 100 км/ч: 10,8 сек.
- Максимальная скорость: 202 км/ч.
Основное установленное оборудование:
- ABS + ESP + АПС + система экстренного торможения.
- 7 подушек безопасности.
- Климат-контроль + фильтр от пыли и запахов.
- Гидроусилитель руля с изменяемой жесткостью.
- Датчики парковки.
- Аудиосистема: CD/MP3/RDS/6 динамиков.
- Противотуманные фары.
- Цветная индикация данных с проекцией
на тонкий прозрачный экран.
- Отделка сидений кожей.
- Датчик дождя + датчик света.
- Зеркала с электроприводом и обогревом.
- Мультифункциональное рулевое колесо.
Стоимость автомобиля в представленной
комплектации: 1 411 500 рублей.
Geometria.ru: Ваше первое впечатление о Citroen DS5?
Максим Дещеня: Если говорить в целом, то
автомобиль оставляет положительные эмоции. Необычный, такой несколько космический дизайн. Но первое на что обращаешь внимание, когда садишься за руль – удобные сиденья с боковой поддержкой. Мне кажется, что автомобиль отлично бы подошел для поездок на дальние расстояния. Панель приборов ориентирована на водителя. И вообще надо сказать, что интерьер автомобиля выполнен со вкусом – каждая деталь, рычажок и кнопочка находится именно там, где ты интуитивно ожидаешь ее найти.
Geometria.ru: Что скажете о ходовых качествах?
Максим Дещеня: По управлению, конечно, на
низких оборотах двигатель немного задумывается, все время хочет перейти на пониженную передачу при ускорении. Но в зоне высоких оборотах подрывается вполне нормально и это несмотря на то, что во время тест-драйва в машине сидело 4 человека. Тяга у мотора есть, но все-таки на мой вкус не хватает полного привода. Потому что, когда нажимаешь на газ, машина ускоряется с заметной задержкой, но это нормально к этому надо просто привыкнуть.
Geometria.ru: Для кого этот автомобиль?
Максим Дещеня: Для водителя. Не гонщика,
подчеркну, а просто разборчивого и опытного водителя, ценящего пресловутую «обратную связь». Приятная жесткость подвески, отличные реакции, хорошая шумоизоляция. Ездили по трассе. Никаких нареканий по этому поводу нет. Уже можно сказать зима, поэтому проверили и работу печки, и в принципе работает все просто отлично.
В заключении отметим, что в России решили
продавать версии с двумя типами моторов — бензиновый двигатель 1,6 л/150 л.с. (совместная разработка с BMW) и двухлитровый турбодизель в 163 л.с. И только с автоматическими коробками передач.
Более подробную информацию о наличии автомобилей
и их комплектации можно получить на официальном сайте «Автоград [ http://www.agrad.citroen.ru/ ] ».
о том, как он ведет себя на дороге, каков дорожный просвет, насколько удобно сидеть внутри и сколько же мешков картошки влезет в багажник. Насущные вопросы как-то сами собой отступают на второй план, потому что дизайн автомобиля поражает своей неординарностью, если не сказать экстравагантностью. Поразительно то, как дизайнерам удалось совместить несовместимое и найти идеальный баланс между невозмутимым европейским спокойствием и азиатским модерном. К слову у французов нынче понятие толерантность в большом почете, отсюда вполне объяснимо их стремление угодить «и нашим и вашим».
Надо сказать, что литеры DS в названии не
случайны. Это прямая аллюзия к славному прошлому французской компании. – А точнее к легендарному Citroen DS, (de-es: игра слов на французском – звучание слогов напоминает слово Deesse с фр. Богиня), выпускался с 1955 по 1976 год и произвел большой фурор на автомобильном рынке благодаря техническим инновациям. Достаточно сказать, что уже тогда в 1968 году Deesse получил фары с механическим приводом от рулевого управления.
Сегодня DS – это внутрикорпоративный бренд
Citroen, под которым выпускается премиальная линейка автомобилей французской марки. Сама же аббревиатура DS формально расшифровывается как Different Spirit, т.е. («Иной Дух»). И тут уж не поспоришь, Citroen DS5 автомобиль действительной иной, не такой как все. Но в чем проявляются эти отличия, и получится ли у французской компании во второй раз произвести фурор на автомобильном рынке – покажет время. А пока давайте разбираться, что за «мушкетер» попал к нам на тест-драйв.
Дорогим автомобилем представительского
класса сегодня никого не удивишь. Правила игры изменились: хочешь, чтобы на тебя оглядывались в потоке, покупай что-нибудь оригинальное и инновационное. Citroen DS5 как раз претендует на то, чтобы именно быть, а не только казаться таковым. Поэтому на тест-драйв мы пригласили человека, который об автомобилях представительского класса знает не понаслышке. Знакомьтесь – Дещеня Максим Николаевич, представитель американской нефтяной компании в Тюмени, DeGolyer and MacNaughton. Интересно будет узнать, какое мнение составит «нефтяник» о Citroen DS5.
Но прежде скажем о технических характеристиках
автомобиля, который нам любезно предоставила компания «Автоград». Итак, на тест-драйв к нам попал автомобиль 1,6 THP Turbo 150 л.с. Sport Chic.
Технические характеристики:
- Максимальная мощность, л/c: 150 при 6000 об/мин.
- Максимальный крутящий момент (Nm): 240 при
1400 об/мин.
- Коробка передач: Автоматическая 6-ступенчатая.
- Шины: 235/45 R18, легкосплавные диски.
- Расход топлива (город/трасса/комбинированный):
9,9/5,6/7,1.
- Объем багажника: 468 литров.
- Колесная база: 2727 мм.
- Разгон до 100 км/ч: 10,8 сек.
- Максимальная скорость: 202 км/ч.
Основное установленное оборудование:
- ABS + ESP + АПС + система экстренного торможения.
- 7 подушек безопасности.
- Климат-контроль + фильтр от пыли и запахов.
- Гидроусилитель руля с изменяемой жесткостью.
- Датчики парковки.
- Аудиосистема: CD/MP3/RDS/6 динамиков.
- Противотуманные фары.
- Цветная индикация данных с проекцией
на тонкий прозрачный экран.
- Отделка сидений кожей.
- Датчик дождя + датчик света.
- Зеркала с электроприводом и обогревом.
- Мультифункциональное рулевое колесо.
Стоимость автомобиля в представленной
комплектации: 1 411 500 рублей.
Geometria.ru: Ваше первое впечатление о Citroen DS5?
Максим Дещеня: Если говорить в целом, то
автомобиль оставляет положительные эмоции. Необычный, такой несколько космический дизайн. Но первое на что обращаешь внимание, когда садишься за руль – удобные сиденья с боковой поддержкой. Мне кажется, что автомобиль отлично бы подошел для поездок на дальние расстояния. Панель приборов ориентирована на водителя. И вообще надо сказать, что интерьер автомобиля выполнен со вкусом – каждая деталь, рычажок и кнопочка находится именно там, где ты интуитивно ожидаешь ее найти.
Geometria.ru: Что скажете о ходовых качествах?
Максим Дещеня: По управлению, конечно, на
низких оборотах двигатель немного задумывается, все время хочет перейти на пониженную передачу при ускорении. Но в зоне высоких оборотах подрывается вполне нормально и это несмотря на то, что во время тест-драйва в машине сидело 4 человека. Тяга у мотора есть, но все-таки на мой вкус не хватает полного привода. Потому что, когда нажимаешь на газ, машина ускоряется с заметной задержкой, но это нормально к этому надо просто привыкнуть.
Geometria.ru: Для кого этот автомобиль?
Максим Дещеня: Для водителя. Не гонщика,
подчеркну, а просто разборчивого и опытного водителя, ценящего пресловутую «обратную связь». Приятная жесткость подвески, отличные реакции, хорошая шумоизоляция. Ездили по трассе. Никаких нареканий по этому поводу нет. Уже можно сказать зима, поэтому проверили и работу печки, и в принципе работает все просто отлично.
В заключении отметим, что в России решили
продавать версии с двумя типами моторов — бензиновый двигатель 1,6 л/150 л.с. (совместная разработка с BMW) и двухлитровый турбодизель в 163 л.с. И только с автоматическими коробками передач.
Более подробную информацию о наличии автомобилей
и их комплектации можно получить на официальном сайте «Автоград [ http://www.agrad.citroen.ru/ ] ».
0
Комментарии