GeoDrive: Volvo XC90. Роскошный, семейный, респектабельный … - шведский!

Да, как стол. Простите за гастрономическое
сравнение, но «раздавшееся» в объемах дитя Томаса Ингенлата ломится от изобилия, будто шведы и не слышали про санкции и кризис. Инженеры подняли планку: новый флагман Volvo должен конкурировать с немецкой «большой тройкой» (Mercedes-Benz ML, BMW X5, Audi Q7) и с британской «голубой кровью» (Range Rover). А вот кузов опустили – он стал ниже предшественника, но зато стал длиннее и шире. Колёсная база и длина — 2984 и 4950 мм. Ширина — 2008 мм, высота — 1775 мм, - на 9 мм меньше предыдущей версии.


Немного о том, почему машина достойна такого
шороха. Задумайтесь только на минуточку: XC90 первого поколения выпускался целых 12 лет и стал буквально легендой среди моделей марки. За это время было собрано более 630 тысяч автомобилей, около 40 тысяч из них продано на российском рынке. Потому первую партию нового ХС90, символично – 1927 машин – это год основания компании, - раскупили всего за 47 часов, исключительно ориентируясь на фотографии.
Скандинавская
душа

Весь образ отражает шведский менталитет.
Грубоватый внешне, но дорогой и гармоничный внутри. Знак Марса на эмблеме выровнен с диагональной планкой решётки – в точности так же, как на самом первом Volvo. Новый отличительный признак Volvo – фары со светодиодным «молотом Тора», (в базовой комплектации – галогеновые).







Светлый салон отделан нелакированным деревом
– отклик 20-х годов прошлого века. Сказывается скандинавский подход к дизайну: экологично, грамотно, роскошно.

К современной реальности возвращают интерактивный
дисплей и кнопки на руле. Среди кнопок – навигация. Все это требует сноровки, но привыкаешь быстро.

Передние кресла прекрасны, есть боковая
регулировка. Сиденья второго ряда наклоняются частями и двигаются. Даже люди «в теле» не будут ощущать дискомфорта – колени не упираются в переднюю спинку.





С чистого
листа

Автомобиль построен, что говориться, «с
чистого листа». У XC90 платформа, подвеска, электроника – все новое, усовершенствованное. От прошлого осталась только команда создателей. А вместе с ними – новые возможности. Автомобиль значительно прибавил в динамике.

Дорожный просвет с обычной подвеской —
238 мм.
Все
дело в деталях

Что касается деталей, тут находится только
одно слово – заморочено. Хотя многие назвали бы это оригинальным: ключ- транспондер, хрустальный селектор «автомата»… все это заставляет медлить перед тем, как сесть и поехать.

Девятидюймовый экран готов угодить всем
– поддерживает и «яблоко» и андроид.
Без
тормозов

Тут две настройки тормозов - Normal и Dynamic.
Правда, разница особо не ощущается.

По прямой ХС90 летит стрелой – да, той самой,
что на шильдике. А к отжигу в поворотах ХС90 по-прежнему не располагает, но ведёт себя понятно и просто – машина уверено держится в полосе.

Здесь даже есть спортивный режим системы
стабилизации. Только у Volvo и Форда есть патент на управление ею по углу заноса (углу между положением автомобиля и вектором его скорости), отмечают производители.

Что же касается сердца, то есть мотора,
то тут Volvo уступает немцам. Потому что по мощности топ-агрегаты ХС90 — это начальный уровень BMW и Audi. Маленький мотор на большой машине...

Максимальный объём багажника с учётом
подполья — 1868 л. Мы редакцией задумались, что можно было бы в нем перевозить – мешки с картошкой или инструменты какие - не по статусу. Скорее он пришелся бы по нраву многодетной и обеспеченной семье… или заменил бы школьный автобус.

О чем
речь

Версии c двигателем D4 и мотором Т5 можно
приобрести за 3 040 000 рублей и, соответственно, 3 281 000 рублей. Однако цена не пугает. Еще до старта продаж компания приняла 1500 заявок только в России. Более того, производители уверяют, для многих автомобиль станет их первым транспортным средством.



Выражаем благодарность дилерскому центру
«Независимость Volvo» за предоставленный автомобиль.
Контакты: ул. Блюхера, 50, тел.: +7(343)245-04-45,
http://indep-ekb.ru/ [ http://indep-ekb.ru/ ]

Фото: Константин Солдатов, Андрей Куськало