Geometria
Звездная жизнь Citroen
09.06.2014
За всю свою историю производства эта французская
марка переживала немало взлетов и падений. Но вместе с тем и сегодня компания остается верна главному принципу Андре Ситроена – искусству удивлять.
На смену драгоценностям
После смерти отца Андре Ситроену все пророчили
в буквальном смысле драгоценное будущее. Все представляли, как сын продолжит бизнес отца, связанного с драгоценностями. Но Андре посчитал более правильным избрать собственный путь. Он получил техническое образование и начал работать инженером.
Справедливости ради стоит сказать, что
с выбором Ситроен не прогадал. Он внес значительный вклад в историю развития техники. Представленные им шестерни любопытной конструкции оказались куда совершеннее выпускаемых тогда аналогов. Впрочем, есть утверждение, что изобретение вовсе не принадлежит Ситроену, и на самом деле сделал его польский механик, у которого француз выкупил права. Но так или иначе эти шестерни сделали его знаменитым.
Уже в недалеком будущем они появились в
основе «двойного шеврона» – логотипа компании Citroen. Удивительная смекалка и дух предпринимательства прославили француза, как дальновидного и амбициозного автопроизводителя! Так, ему удалось убедить правительство поддержать его идею и профинансировать строительство завода по производству боеприпасов.
Военные заказы приносили баснословные
доходы. И Андре понимал, что война рано или поздно закончится. Поэтому параллельно выпуску снарядов и патронов он занимается проектированием автомобилей. Для этого инженер общается с лучшими специалистами того времени, ездит в США, чтобы лично ознакомиться с тем, как построено дело на заводах Генри Форда. И к окончанию войны у него были уже нужные люди, деньги и готовые проекты. 2CV Четыре колеса и зонтик.
Представленный публике в 1948 году, 2CV получил
красноречивое и весьма символичное прозвище «Гадкий утенок». Как и в сюжете знаменитой сказки Андерсена, новую модель отвергли, а недальновидные журналисты даже назвали ее маленьким уродцем. А 2CV взял и вырос в одну из самых популярных моделей: долгие 42 года он выпускался во всевозможных модификациях. Общий тираж составил почти девять миллионов экземпляров! По задумке конструктора Пьера Буланже, модель 2CV была создана специально для крестьян и фермеров, с
помощью которых можно было бы пересадить
сельских жителей Франции на автомобили. DS.О, богиня!
При создании уникальной модели DS был применен
целый ряд технических новшеств. И это было не зря. DS вошел в историю как самая экстравагантная и харизматичная модель Ситроена. Будучи созвучным по названию с французским «deessee», то есть «богиня», он получил такое второе название. Благодаря потрясающе красивым внешним данным, мягкому ходу, острому управлению, чутким тормозам и выдающейся для того времени аэродинамикой, автомобиль был признан третьим по значительности автомобилем XX века, уступив лишь Ford-T и Mini.
За двадцать лет производства DS – 19 был
и гражданским автомобилем, и полицейской машиной, и правительственным лимузином, и даже каретой «скорой помощи». Но, пожалуй, самым звездным часом этой марки стало время, когда «Богиня» получила роль летающего автомобиля Фантомаса!
Основным техническим достоинством DS-19
стала гидропневматическая подвеска с изменяемой высотой клиренса. Именно ей Шарль де Голль обязан своим чудесным спасением во время покушения в Пти-Ламаре: водитель президентского лимузина сумел
быстро вывести его из-под пуль, несмотря
на прострелянное колесо. SM Безупречная форма.
SM стал вторым внешне элегантным и притягательным
автомобилем Ситроен после DS. Этот автомобиль является ярким представителем модных нынче кузовных гибридов: имеющий по сути форму трехдверного хэтчбека, он был стилизован под купе. Технически Citroen SM мог похвастаться помимо поворотных фар и инновационного руля еще и гидропневматической
подвеской, созданной на базе подвески DS-19.
Traction Avant Только вперед.
В 1934 году благодаря дизайнеру Фламинио
Бертони и конструктору Андре Лефевру рождается модель под простым названием «Передний привод». Ошибочно полагать, что Traction Avant стал первым серийным переднеприводным автомобилем. Еще в 1929 Cord выпустил L-29, затем были Ruxton и DKW F1. Traction Avant же стал знаменитым, потому что представлял собой первую успешную модель с ведущими передними колесами. Он выпускался в кузовах седан, купе и кабриолет, у него гидравлические тормоза на всех колесах и торсионная независимая подвеска, обеспечивающая мягкий ход.
Публика сразу же оценила этот автомобиль,
особенно таксисты и пассажиры, которые отметили его очень просторный салон и элегантную внутреннюю отделку. На протяжении 23-х лет Traction Avant сходил с конвейера не только во Франции, но и в Германии, Дании, Бельгии. Самый последний экземп-ляр выпустили 25 июля 1957 года. К этому времени
тираж TA составил почти 760 тысяч экземпляров.
марка переживала немало взлетов и падений. Но вместе с тем и сегодня компания остается верна главному принципу Андре Ситроена – искусству удивлять.
На смену драгоценностям
После смерти отца Андре Ситроену все пророчили
в буквальном смысле драгоценное будущее. Все представляли, как сын продолжит бизнес отца, связанного с драгоценностями. Но Андре посчитал более правильным избрать собственный путь. Он получил техническое образование и начал работать инженером.
Справедливости ради стоит сказать, что
с выбором Ситроен не прогадал. Он внес значительный вклад в историю развития техники. Представленные им шестерни любопытной конструкции оказались куда совершеннее выпускаемых тогда аналогов. Впрочем, есть утверждение, что изобретение вовсе не принадлежит Ситроену, и на самом деле сделал его польский механик, у которого француз выкупил права. Но так или иначе эти шестерни сделали его знаменитым.
Уже в недалеком будущем они появились в
основе «двойного шеврона» – логотипа компании Citroen. Удивительная смекалка и дух предпринимательства прославили француза, как дальновидного и амбициозного автопроизводителя! Так, ему удалось убедить правительство поддержать его идею и профинансировать строительство завода по производству боеприпасов.
Военные заказы приносили баснословные
доходы. И Андре понимал, что война рано или поздно закончится. Поэтому параллельно выпуску снарядов и патронов он занимается проектированием автомобилей. Для этого инженер общается с лучшими специалистами того времени, ездит в США, чтобы лично ознакомиться с тем, как построено дело на заводах Генри Форда. И к окончанию войны у него были уже нужные люди, деньги и готовые проекты. 2CV Четыре колеса и зонтик.
Представленный публике в 1948 году, 2CV получил
красноречивое и весьма символичное прозвище «Гадкий утенок». Как и в сюжете знаменитой сказки Андерсена, новую модель отвергли, а недальновидные журналисты даже назвали ее маленьким уродцем. А 2CV взял и вырос в одну из самых популярных моделей: долгие 42 года он выпускался во всевозможных модификациях. Общий тираж составил почти девять миллионов экземпляров! По задумке конструктора Пьера Буланже, модель 2CV была создана специально для крестьян и фермеров, с
помощью которых можно было бы пересадить
сельских жителей Франции на автомобили. DS.О, богиня!
При создании уникальной модели DS был применен
целый ряд технических новшеств. И это было не зря. DS вошел в историю как самая экстравагантная и харизматичная модель Ситроена. Будучи созвучным по названию с французским «deessee», то есть «богиня», он получил такое второе название. Благодаря потрясающе красивым внешним данным, мягкому ходу, острому управлению, чутким тормозам и выдающейся для того времени аэродинамикой, автомобиль был признан третьим по значительности автомобилем XX века, уступив лишь Ford-T и Mini.
За двадцать лет производства DS – 19 был
и гражданским автомобилем, и полицейской машиной, и правительственным лимузином, и даже каретой «скорой помощи». Но, пожалуй, самым звездным часом этой марки стало время, когда «Богиня» получила роль летающего автомобиля Фантомаса!
Основным техническим достоинством DS-19
стала гидропневматическая подвеска с изменяемой высотой клиренса. Именно ей Шарль де Голль обязан своим чудесным спасением во время покушения в Пти-Ламаре: водитель президентского лимузина сумел
быстро вывести его из-под пуль, несмотря
на прострелянное колесо. SM Безупречная форма.
SM стал вторым внешне элегантным и притягательным
автомобилем Ситроен после DS. Этот автомобиль является ярким представителем модных нынче кузовных гибридов: имеющий по сути форму трехдверного хэтчбека, он был стилизован под купе. Технически Citroen SM мог похвастаться помимо поворотных фар и инновационного руля еще и гидропневматической
подвеской, созданной на базе подвески DS-19.
Traction Avant Только вперед.
В 1934 году благодаря дизайнеру Фламинио
Бертони и конструктору Андре Лефевру рождается модель под простым названием «Передний привод». Ошибочно полагать, что Traction Avant стал первым серийным переднеприводным автомобилем. Еще в 1929 Cord выпустил L-29, затем были Ruxton и DKW F1. Traction Avant же стал знаменитым, потому что представлял собой первую успешную модель с ведущими передними колесами. Он выпускался в кузовах седан, купе и кабриолет, у него гидравлические тормоза на всех колесах и торсионная независимая подвеска, обеспечивающая мягкий ход.
Публика сразу же оценила этот автомобиль,
особенно таксисты и пассажиры, которые отметили его очень просторный салон и элегантную внутреннюю отделку. На протяжении 23-х лет Traction Avant сходил с конвейера не только во Франции, но и в Германии, Дании, Бельгии. Самый последний экземп-ляр выпустили 25 июля 1957 года. К этому времени
тираж TA составил почти 760 тысяч экземпляров.
0
Комментарии